Ben oui, la borne 22 du PCM correspond aux masses électroniques, (le pilotage des organes du moteur) , donc suite à la défaillance de celle ci, j'ai fait croire au PCM que la masse etait bonne en epissurant un fil volant relié à la masse moteur, c'est un depannage et le fil martyr ne survit pas longtemps !! mais ça permet de mettre en securité les personnes présentes à bord ! En plus ça m'est arrivé avec un temps qui s'est degradé très vite, genre mer d'huile et 15 mn après 3 m de creux !

Salut Archie,

Pour moi le problème d'erreur signalé par le smartcraft se situe au niveau du ou des contacteurs de sécurité "homme à la mer" qui ont pris l'eau et qui te font des misères.

Cette "panne" m'est arrivée lors de mes toutes premières navigations avec mon V tout neuf. J'ai solutionné ce tracas en faisant jouer l'interrupteur (neuf) une 50aine de fois de haut en bas et rapidement, afin de "rôder" ses contacts qui devaient être recouverts de saletés ou de vernis isolant.
Je n'ai plus jamais eu le moindre souci ni message.

L'autre symptôme ferait plus penser à un problème de carburant avec une saleté dedans entraînant une restriction, ou a un flotteur de coincé. Mais tu devrais avoir un autre message d'erreur dans ce cas. Genre "Fuel lift pump time out" ou un truc comme ça.

Peux tu nous dire quel est ton montage de batteries (leur nombre et le type de chacune) et les accessoires connectés.

Nous dire aussi depuis combien de temps le bateau était inutilisé (sur parc...)

Puis tu peux aussi compléter ta présentation avec des photos du bateau, nous dire de quel coin es tu ? etc...

A++

Salut Archie, bienvenue à bord du forum des passionnés. Tu pourras y trouver la reponse à toutes les questions que tu te poses; avec en plus quelques cerises sur le gateau qui sont la bonne humeur, la camaraderie et l'humour....
Au plaisir de voir les photos de ton boat et de te lire souvent

Beh tout pareil que les autres....
Sauf que moi je m'occupe avec Ronan (Borabora man) de la partie humour lourd de répétition, et on laisse aux autres la partie (triste) de la technique.....

Compte tenu qu'il n'a pas ouvert le capot moteur et qu'il a constaté que ses filtres  etaient clean, on peut donc logiquement en deduire qu'il y a des filtres entre le moteur et le reservoir ! donc Faute !!!!! on ne monte pas de pré-filtration sur un Vérado.

Je m'époumonne à le dire....

Les verado sont conçus pour ne pas nécessiter de filtre décanteur sur la ligne d'amenée d'essence.

Il y a une dérogation à cette règle et UNE  SEULE !!!

Donc Mercu fournit des valeurs de dépression MAXIMALES qu'il faut bien entendu respecter si l'on veut ménager sa pompe à essence.

Il faut garder à l'esprit que chaque bateau est différent et que durant l'opération de passage des tuyaux d'essence, on n'est pas à l'abri d'un pliage ou d'un pincement de celui-ci. Ce qui aurait pour conséquence de faire une restriction de passage et plus d'effort d'aspiration à fournir.

Dans ce contexte là, le nouvel "obstacle" que constitue le préfiltre va augmenter considérablement cette restriction et ensuite ............

"Allo Msieur Mercu (rochrome) j'ai un problème de garantie........ mon système d'alimentation est en panne.......

de quoi ? Plaît-il ? Vous pouvez répéter la question ?

Heu, ça ne sera pas pris en garantie............... conditions d'usine pas respectées....."

Fin de l'histoire pas drôle.

Moralité, si le mécano est du genre consciencieux et prévoyant, pensant bien faire il a travaillé à l'ancienne, et il a donc placé ce fameux filtre.
Si par chance il est suffisamment averti ET outillé, il aura effectué les relevés de dépression exigés par Mercu et se sera ASSURE (preuve à l'appui) que la ligne d'alimentation d'essence équipée de son préfiltre rentrait bien dans les tolérances. Là on sera OK.

Pour finir là dessus, chacun comprendra aisément que selon le bateau et l'emplacement du réservoir il peut y avoir des efforts d'aspiration très différents. On ne peut donc pas généraliser sans contrôler ce que l'on fait et dire que ce qui marche sur SON bateau marchera sur TOUS les bateaux sans déboire !!!

Cette absence de recherche, de lecture des instructions du fabricant, cette façon de se fier à ses habitudes, tout cela doit agacer les mécanos consciencieux, dont au moins un est Corse et qu'il est défendu d'y faire allusion 

Pouah la vache, la tirade techenique dont je viens de me fendre, pfiou, repos cloclo  Tu l'a pas volé     Et sans filet siouplaît !

Houlaaaaa y rigole pas le Claude !!! Ca c'est de l'explication ou je ne m'y connais pas !!!!!
Par contre, nous en Polynésie, notre coco est super pourri (présense d'eau fréquente dans les cuves) donc si pas décanteur....boum !!!!
Concernant le test de dépression, je pense que cela ne fait pas partie des outils utilisés chez nous !!!! On fonctionne un peu comme dans la brousse africaine...enfin....j'me comprends !

Merci encore ô dieu du fofo (en 2 mots !!!)

Ce forum est phenomenal !!!
Je vais demander à mes copains d'acheter un Verado rien que pour aller sur ce forum, je vais même leur créer des pannes pour quils puissent vous consulter !!!
Merci de votre attention à tous, bravo aux gars de la "brousse" où de temps en temps on voudrait y être.
Salut.
Archie

A l'attention de Ronan " Bora Bora Man"

J'avis omis de répondre à ta demande.
Pour autant que la mesure soit pertinente; White shark 245 pont teck 2 personnes à bord (180 kilos)200 litres de carburant 60 litres d'eau:
Par mer calme à 6050 tours je marche à 38 kn et consomme en instatanné 135 l/h.
Il faut noter que la coque en fin de saison a pas mal de mousse et legere végétation qui doit ralentir serieusement les choses. La coque est equipée de flaps qui du fait des algues n'ont pas un comportement ideal. On constate neanmois une augmentation de la vitesse sensible en affinant les réglages. Je pense que l'on doit pouvoir faire mieux.
A vous lire

Archie

Excellente idée que cette rubrique.

Ci joint ma très modeste contribution (je suis archi nul en mécanique) sur 2 petits problèmes rencontrés sur un Mercury 175 2 T ELPO que j'utilise depuis 1998:

 1 - Problème de trim: en arrivant sur la plage de l'Alycastre à Porquerolles, je beach pour débarquer mes passagers et passagères  (au bout du chenal d'accès je précise) et au moment de repartir, je me trouve c..,  impossible de rebaisser le moteur, le trim ne répond plus ni à l'interrupteur de tableau, ni à celui du moteur. Je commence à me dire qu'il va falloir rentrer à la rame  ou me faire remorquer  , mais comme c'était un samedi je passe à tout hasard un coup de fil à la hot line de mon concessionnaire qui m'apprend qu'il y a en bas à droite de la platine de fixation du moteur un écrou à dévisser qui permet de désactiver le trim: il faut deserrer la vis monter ou descendre le moteur puis resserrer la vis. C'est tout c.. mais ça permet de rentrer à la maison  . J'emporte toujours ma petite boite à outils au cas ou ...
Le problème a été réglé par la suite: remplacement du fil et du contact qui avait fini par se corroder et se rompre.
 2 - Moteur qui démarre normalement, tourne normalement en navigation  mais qui à tendance lorsqu'on revient au ralenti à brouter puis caler  . Petit coup de fil au même concessionaire qui me dit qu'il y a probablement une petite entrée d'air sur le circuit d'essence et qu'avant de chercher des choses compliquées  , la première chose à vérifier c'est la ligne d'arrivée d'essence et la poire d'amorçage. après inspection, RAS visuellement mais dans le doute, je change l'ensemble et depuis il tourne comme une horloge 

Voilà ma très modeste expérience personnelle, en espérant qu'elle pourra servir aux novices comme moi       

     

C'est fou ça !

Ils ont fait l'impasse de cet élément vital pour le moteur ????? Ou alors ils imposent le montage en amont d'un MEGA filtre avec un super débit et de top qualité ?

T'as pensé à leur parler de nous Beb ? 

Merci pour l'info.

Et oui, c'est la raison pour laquelle j'ai demandé l'installation d'un filtre décanteur sur mon 100 cv EFI ! Ce filtre a été installé par un pro de chez mercury : Cap ouest Oléron ! 

Bonjour Claude,
Oui tu as entièrement raison et j'en ai fait apparemment les frais avec mon EFI : de la condensation dans l'essence a provoqué une usure prématurée du flotteur et de la pompe d'amorçage. J'ai vu les traces blanches sur la pièce en question.
Depuis sur les conseils de cap ouest, j'ai fait installer un filtre décanteur.
Bon maintenant, le problème me concernant n'était pas bien grave puisque l'alarme gestion moteur se déclenchait au régime de ralenti.
Plus techniquement, la pompe d'amorçage n'envoyait pas suffisamment d'essence provoquant une anomalie sur l'électronique (mauvaise information)
Voilà... 
Au fait l'installation d'un filtre décanteur m'est revenue à 200 euros : c'est raisonable compte tenu des conséquences plus graves sur le moteur.

Lionel 2psi nous sommes forcement en dépression!!! Je suis du meme avis que toi et je monte depuis le début de la saison des gros vtx(dommage qu il n y est qu une entrée et qu une sortie!) pour l instant ça bouge pas mais as tu assez de recul sur ces filtres??ils tiennent le choc????